সর্বজনীনভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ ইভি চার্জারগুলি হবে...

পাবলিক ইলেকট্রিক গাড়ির চার্জিং নিয়ে সবচেয়ে বড় সমস্যা এবং কীভাবে সেগুলি সমাধান করা যায় (পড়ুন পার্ট 1 এবং পার্ট 2) নিয়ে তিনটি অংশের সিরিজের এটি শেষ নিবন্ধ।ক্যানারি এই সিরিজ সমর্থন করার জন্য EnergyHub ধন্যবাদ.
এরিকা মায়ার্স সারা দিন বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং মান সম্পর্কে কথা বলতে পারে।সর্বোপরি, এটি মূলত তাদের প্রচারের জন্য নিবেদিত বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় সংস্থাগুলির প্রধান হিসাবে তার কাজ।
যাইহোক, তিনি ইলেকট্রিক গাড়ির চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের বিষয় নিয়ে বিতর্ক করতে কম সময় দিতে চান যা ইদানীং শিরোনাম হয়েছে: কোন ধরণের বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং প্লাগ শেষ পর্যন্ত মার্কিন দ্রুত চার্জিং বাজারে আধিপত্য বিস্তার করবে তা নিয়ে বিতর্ক।টেসলার মালিকানাধীন নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) এবং দেশে বিক্রি হওয়া প্রায় প্রতিটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে ব্যবহৃত সম্মিলিত চার্জিং সিস্টেম প্লাগের মধ্যে লড়াই- যদিও শীঘ্রই বড় অটোমেকাররা তাদের ভবিষ্যতে NACS-সামঞ্জস্যপূর্ণ সংযোগকারীগুলিতে যাওয়ার পরিকল্পনা করার কারণে এটি পরিবর্তন হতে পারে। .বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেল।
এর মানে এই নয় যে চার্জিং প্লাগ মান গুরুত্বপূর্ণ নয়৷দূর।কিন্তু মায়ার্স, উত্তর আমেরিকার চার্জিং ইন্টারফেস ইনিশিয়েটিভ (CharIN) এর নির্বাহী পরিচালক, যার 330 টিরও বেশি সদস্য রয়েছে, এর সমাধান করার জন্য আরও মিলিয়ন এবং আরও একটি চাপের মান সমস্যা রয়েছে।
"আমরা সংযোগকারী মান অতিক্রম," তিনি বলেন. â<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时和粹。 â<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时和粹。“ভোক্তা চার্জ করার অভিজ্ঞতার পথে যাই হোক না কেন আমরা আমাদের সময় এবং শক্তিকে ফোকাস করি।অবশ্যই, আন্তঃকার্যযোগ্যতা নিশ্চিত করা এবং মান উন্নয়ন করাও এর অংশ।"
এই সিরিজের পার্ট 1 এবং 2 এ, আমরা দেশে অবিশ্বস্ত পাবলিক ইভি চার্জিং অবকাঠামোর সমস্যাটি বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করেছি।মার্কিন ইতিহাসে বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিংয়ে সবচেয়ে বড় ফেডারেল বিনিয়োগের আহ্বান সহ উত্পাদনশীলতা উন্নত করার জন্য শিল্প ও সরকারী প্রচেষ্টা কীভাবে ডেটার অভাবের কারণে বাধাগ্রস্ত হতে পারে তাও আমরা বর্ণনা করি।
এই নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাগুলি মূলত ইউএস ইভি চার্জিং শিল্পে প্রমিতকরণের অভাবের কারণে।বৈদ্যুতিক যানবাহনের চালকরা প্রায়শই এমন চার্জিং স্টেশনগুলির দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয় যা গাড়ির চার্জিং ম্যানেজমেন্ট সফ্টওয়্যারের সাথে কার্যকরভাবে যোগাযোগ করে না, অথবা তাদের ডাউনলোড করা স্মার্টফোন অ্যাপের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় এমন পেমেন্ট প্রসেসিং প্ল্যাটফর্মের দ্বারা।
"যখন আপনি একটি গ্যাস স্টেশন খুলবেন, আপনি জানেন যে এটি আপনার গাড়ির জন্য কাজ করবে," মায়ার্স বলেছিলেন। â<"但是您对充电器的体验却不同." â<"但是您对充电器的体验却不同.""কিন্তু চার্জার নিয়ে আপনার অভিজ্ঞতা ভিন্ন।"
মৌলিকভাবে, শিল্পটি একটি বিশাল সমন্বয় সমস্যার সম্মুখীন হয়: বিভিন্ন নির্মাতাদের দ্বারা তৈরি EV চার্জারকে, বিভিন্ন চার্জিং নেটওয়ার্ক প্রদানকারী দ্বারা পরিচালিত, এবং বিশ্বজুড়ে নির্মিত যানবাহনের সাথে নির্বিঘ্নে কাজ করার জন্য কয়েক ডজন বিভিন্ন কোম্পানির সফ্টওয়্যার ব্যবহার করে।বিশ্ব - ইতিমধ্যে, নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেল এবং সফ্টওয়্যার সংস্করণ প্রকাশ করা হচ্ছে।
মায়ার্স বলেন, স্বয়ংক্রিয় নির্মাতা, বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং অপারেটর এবং অনেক হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার প্রদানকারী যারা তাদের প্রযুক্তিগুলি একসাথে কাজ করে তা মানক করার জন্য তাদের পরিবেশন করে বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ অনুঘটক হতে পারে, সমস্যাযুক্ত সামঞ্জস্যতা বাধাগুলির পথ পরিষ্কার করে।বিশ্বাস
Myers এবং CharIN একমাত্র কোম্পানি নয় যা শিল্প সমস্যা সমাধানের জন্য প্রমিতকরণ করতে চাইছে।এটি ফেডারেল সরকারের পরিকল্পনার কেন্দ্রবিন্দুতেও রয়েছে যে শতাব্দীর শেষ নাগাদ লক্ষাধিক বৈদ্যুতিক যান রাস্তায় নামানো।
ফেব্রুয়ারিতে, বিডেন প্রশাসন 2021 সালের দ্বিপক্ষীয় অবকাঠামো আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত $5 বিলিয়ন ন্যাশনাল ইলেকট্রিক ভেহিকেল ইনফ্রাস্ট্রাকচার (NEVI) প্রোগ্রামের অধীনে তহবিল চাওয়ার জন্য সরকারী সংস্থা এবং তাদের বেসরকারী খাতের অংশীদারদের জন্য নিয়ম জারি করেছে। পরিকল্পনাটি ফেডারেল অর্থায়নে একাধিক প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে। তারা আজ এবং ভবিষ্যতে প্রতিটি বৈদ্যুতিক যানবাহন চালককে পরিবেশন করতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য মান-ভিত্তিক প্রযুক্তি ব্যবহার করার প্রকল্পগুলি।
এই নিয়মগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খণ্ডিত EV চার্জিং সিস্টেমে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আনতে পারে, তবে শুধুমাত্র যদি EV চার্জিং শিল্পের কোম্পানিগুলি তাদের প্রয়োগ করতে পারে।
ইউএস ইভি মার্কেটে প্রমিতকরণ সমস্যার লক্ষণ সর্বত্র রয়েছে।যেহেতু জিনিসগুলি দাঁড়িয়েছে, সবচেয়ে মৌলিক প্রশ্নের উত্তর পাওয়া সহজ নয়: কোন প্রযুক্তি একসাথে কাজ করতে পারে?
ন্যাশনাল চার্জিং এক্সপেরিয়েন্স (চার্জএক্স) অ্যালায়েন্স (চার্জএক্স) অ্যালায়েন্স (চার্জএক্স) অ্যালায়েন্স (চার্জএক্স) অ্যালায়েন্স (চার্জএক্স) অ্যালায়েন্স (চার্জএক্স) অ্যালায়েন্স (চার্জএক্স) অ্যালায়েন্স (চার্জএক্স) অ্যালায়েন্সের পরিচালক (চার্জএক্স) বলেছেন যে “কোনও পরিপক্ক নেই সাধারণ ডায়াগনস্টিক তথ্য তৈরি এবং ভাগ করার জন্য চার্জার এবং যানবাহনের মধ্যে কাঠামো।অ্যালায়েন্স হল একটি পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ যা ফেডারেল জয়েন্ট এনার্জি অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিংয়ের জন্য ফেডারেল তহবিল পরিচালনা করার জন্য তৈরি করা হয়েছে।
"বর্তমান স্থিতাবস্থা হল সামঞ্জস্য প্রমাণ করার জন্য প্রতিটি গাড়িতে প্রতিটি চার্জার অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত - অবশ্যই এটি মাপযোগ্য নয়," তিনি যোগ করেছেন।
একটি ChargeX প্রকাশনার এই চিত্রটি বর্তমানে শিল্পে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক যান, বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জার এবং সার্ভার সফ্টওয়্যার প্ল্যাটফর্মগুলির মধ্যে মানক এবং অ-মানক যোগাযোগের ধরণগুলির মিশ্রণ দেখায়৷এটি দেখায় যে তাদের একসাথে কাজ করা কতটা কঠিন।
ChargeX-এর কাজের অংশ হল অটোমেকার, চার্জার প্রস্তুতকারক, পাবলিক চার্জিং নেটওয়ার্ক অপারেটর এবং সফ্টওয়্যার ডেভেলপারদের সাথে সমন্বয় করা এবং সমস্যা সমাধানের জন্য কোন প্রযুক্তি ব্যবহার করতে হবে সে বিষয়ে ঐক্যমত পোষণ করা।কিন্তু এই প্রচেষ্টাগুলিকে অবশ্যই আধুনিক চার্জিং হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার স্থাপনের গতি এবং প্রযুক্তির মান উন্মুক্ত করার প্রচেষ্টার মধ্যে একটি ব্যবধান অতিক্রম করতে হবে।
একটি উদাহরণ হিসাবে ওপেন চার্জ পয়েন্ট প্রোটোকল (OCPP) নেওয়া যাক।এটি ওপেন চার্জিং অ্যালায়েন্স দ্বারা সমর্থিত একটি বহুল ব্যবহৃত ওপেন কমিউনিকেশন প্রোটোকল এবং এটি ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকার চার্জিং স্টেশন এবং ব্যাক-এন্ড সিস্টেমগুলির মধ্যে চার্জার আপটাইম, স্বাস্থ্য এবং কর্মক্ষমতা ডেটা আদান-প্রদানের জন্য প্রাথমিক টেমপ্লেট হয়ে উঠেছে।
কিন্তু সম্প্রতি পর্যন্ত, OCPP 1.6—স্ট্যান্ডার্ডের সর্বাধিক ব্যবহৃত সংস্করণ, যা প্রথম 2015 সালে প্রকাশিত হয়েছিল—এখনও একটি গুরুতর ত্রুটি ছিল, জুলিয়ান অফারম্যান বলেছেন, S44-এর সিইও, নিউ জার্সি ভিত্তিক একটি ওপেন-সোর্স ইভি চার্জিং সফ্টওয়্যার প্রদানকারী৷OCPP 1.6 সিস্টেম অপারেটরকে ত্রুটি কোডের একটি মেনু প্রদান করে না যাতে নির্দিষ্ট সমস্যাটি নির্দেশ করে যা চার্জিং সেশনটি অসময়ে ব্যর্থ বা শেষ হয়ে যায়, তবে এর পরিবর্তে শুধুমাত্র একটি ত্রুটি বার্তা রয়েছে।
"চার্জিং স্টেশনের উপাদানগুলি সম্পর্কে তথ্যের অভাব সত্যিই এটিকে কঠিন করে তোলে," অফারম্যান বলেছিলেন। â<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题." â<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题.""যদি আপনার এই সিস্টেমগুলির পরিষ্কার পর্যবেক্ষণ না থাকে তবে আপনি জানেন না কী ভুল হচ্ছে।"
ChargeX's Smart সম্মত হয় যে OCPP 1.6 দ্বারা প্রদত্ত একক ত্রুটি কোডটি টোল সিস্টেম প্রস্তুতকারক এবং নেটওয়ার্ক অপারেটরদের জন্য একটি "জেল কার্ড থেকে বেরিয়ে আসার" সদৃশ।প্রতিটি চার্জার প্রস্তুতকারক অভ্যন্তরীণ উপাদানের ত্রুটি সনাক্ত করার জন্য বিভিন্ন পদ্ধতি তৈরি করেছে এবং এই মালিকানা ত্রুটি বার্তাগুলিকে একটি স্ট্যান্ডার্ড ডেটা রিপোর্টিং ফর্ম্যাটে রূপান্তর করার জন্য সমস্ত নির্মাতাদের একটি সাধারণ পদ্ধতিতে একমত হওয়া কঠিন।
স্মার্ট উল্লেখ করেছে যে স্ট্যান্ডার্ডের সর্বশেষ সংস্করণ, OCPP 2.0.1, আরও ত্রুটি কোডগুলি অন্তর্ভুক্ত করে এই সমস্যাটি সংশোধন করার জন্য 2020 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে প্রকাশ করা হয়েছিল এবং NEVI স্ট্যান্ডার্ডটি এই সর্বশেষ মানটি গ্রহণ করার জন্য তার সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করে সমস্ত প্রকল্পের প্রয়োজন। â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说. â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说."তবে, চার্জিং স্টেশন অপারেটরদের বিস্তৃত বিচক্ষণতা আছে কিভাবে তারা ত্রুটি রিপোর্ট করে," তিনি বলেন।
কিন্তু OCPP 2.0.1 পুরানো সংস্করণগুলির সাথে "পিছন দিকে সামঞ্জস্যপূর্ণ" নয়, এটি ব্যবহার করার জন্য বিদ্যমান চার্জিং নেটওয়ার্কগুলিকে আপগ্রেড করতে চাওয়ার অপারেটরদের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ তৈরি করে৷বাস্তব বিশ্বে কীভাবে প্রযুক্তি গ্রহণ দ্রুত ঐকমত্য-ভিত্তিক মান উন্নয়নের গতিকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে তার এটি একটি উদাহরণ।
NEVI প্রোগ্রামটি ভবিষ্যতের চার্জারগুলির সাথে এই সমস্যাগুলি সমাধান করার চেষ্টা করার জন্য ফেডারেল প্রয়োজনীয়তার জন্য একটি সুযোগ প্রদান করে।নভেম্বরে, ChargeX 26টি সুপারিশকৃত ন্যূনতম ত্রুটি কোডের একটি তালিকা প্রকাশ করেছে।
"আমরা সমস্ত ইভি চার্জিং কোম্পানিগুলিকে এই ডেটা ব্যবহার করার জন্য উত্সাহিত করি, যাতে সমস্যাটি সনাক্তকরণ এবং সমাধানের সাথে জড়িত প্রত্যেকের দ্বারা এটি সহজে বোঝা এবং ব্যাখ্যা করা যায়," স্মার্ট বলেছেন৷
অর্থপ্রদান অনুমোদন ব্যর্থতার একটি মূল বিষয় এবং ইভি চার্জিং শিল্পে মান প্রয়োগ করার অসুবিধাকে চিত্রিত করে।লস অ্যাঞ্জেলেস এলাকায় পাবলিক ইলেকট্রিক গাড়ির চার্জারগুলির একটি পর্যালোচনায়, ওয়াল স্ট্রিট জার্নালের রিপোর্টার জোয়ানা স্টার্ন 120 টিরও বেশি চার্জার পরিদর্শন করেছেন এবং তাদের মধ্যে প্রায় 10 শতাংশ কাজের ক্রমে ছিল, কিন্তু তার ক্রেডিট কার্ড গ্রহণ করা হয়নি৷
S44's Offermann উল্লেখ করেছেন যে অন্তত এই স্টেশনগুলি ক্রেডিট এবং ডেবিট কার্ড গ্রহণ করতে সক্ষম হবে৷শিল্পের প্রথম EV চার্জিং স্টেশন স্থাপনের অনেকের জন্য ড্রাইভারদের একটি বিক্রেতা-নির্দিষ্ট RFID কার্ড বা কী ফোব বহন করতে হয় চার্জিং সক্রিয় করতে, এবং অনেক চার্জিং স্টেশন অপারেটর এখনও এই পরিষেবাগুলি অফার করে।2010 সালের দিকে, পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলি স্মার্টফোন অ্যাপগুলি অফার করতে শুরু করে যা ইভি ড্রাইভাররা কার্ড বা কী ফোবসের পরিবর্তে ব্যবহার করতে পারে - কিছু উপায়ে একটি উন্নতি, কিন্তু প্রক্রিয়াটি খণ্ডিত এবং কখনও কখনও এমনকি হতাশাজনক থেকে যায়।
"এটি কষ্টকর—চার্জ করা শুরু করার জন্য আপনাকে একটি অ্যাপ ডাউনলোড করতে হবে," অফারম্যান বলেছেন।যদিও এটি কিছু ইভি চালকদের জন্য কাজ করতে পারে, "আমি কোথায় এবং কিভাবে চার্জ করতে যাচ্ছি তা জেনে আমি আগে থেকে পরিকল্পনা করতে চাই না," তিনি যোগ করেছেন।
সরকারী প্রবিধানগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে চার্জিং নেটওয়ার্কগুলিকে এই মালিকানাধীন পদ্ধতিগুলি পরিত্যাগ করতে এবং পরিবর্তে ক্রেডিট এবং ডেবিট কার্ড গ্রহণ করতে বাধ্য করছে৷কিন্তু এই অর্থপ্রদানের পদ্ধতিগুলি গ্রহণ করার জন্য গ্যাস স্টেশনগুলিকে রূপান্তর করা তার নিজস্ব চ্যালেঞ্জ নিয়ে আসে।
       信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重,可能会遭受大量磨损，并且可磨损,并且可霦能”场开发和公共政策高级副总裁সারা রাফালসন 说। <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”市场煔屘孯市场式可总裁সারা রাফালসন 说।ক্রেডিট এবং ডেবিট কার্ড রিডাররা "তারা ভারী হতে পারে, অনেক পরিধান করতে পারে এবং ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়," বলেছেন সারাহ রাফালসন, ইভিগোর মার্কেট ডেভেলপমেন্ট অ্যান্ড পাবলিক পলিসির সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট৷NEVI এবং অন্যান্য ফেডারেল অর্থায়িত প্রোগ্রামগুলির জন্য নিয়মগুলির জন্য স্টেশনগুলিকে ক্রেডিট এবং ডেবিট কার্ডগুলি গ্রহণ করতে হবে, তবে শুধুমাত্র একটি যোগাযোগহীন অর্থপ্রদানের সিস্টেমের মাধ্যমে যা সোয়াইপ বা সন্নিবেশ প্রযুক্তির চেয়ে বেশি টেম্পার-প্রতিরোধী।
অর্থপ্রদানের পবিত্র গ্রেইল হল তথাকথিত "প্লাগ এবং চার্জ" ফাংশন: বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং চার্জিং প্ল্যাটফর্মের মধ্যে স্বয়ংক্রিয় ডেটা বিনিময়ের মাধ্যমে চার্জ করার জন্য অর্থপ্রদান৷এটি ড্রাইভারদের সহজভাবে প্লাগ ইন করতে এবং চার্জ করা শুরু করতে দেয়, আরএফআইডি কী ফোবস, স্মার্টফোন অ্যাপস, ক্রেডিট কার্ড বা অন্যান্য বিদ্যমান অর্থপ্রদানের পদ্ধতির প্রয়োজনীয়তা দূর করে।
আজ, টেসলা সুপারচার্জার এই বৈশিষ্ট্যটিকে সমর্থন করে—এমন একটি কোম্পানির জন্য একটি সহজ কাজ যেটির সমস্ত EV মালিকদের সাথে বিদ্যমান সম্পর্ক রয়েছে এবং উল্লম্বভাবে তার গাড়ি এবং চার্জার প্রযুক্তিগুলিকে একীভূত করেছে৷কিন্তু ইলেকট্রিক গাড়ির জন্য চার্জিং এবং এনার্জি ম্যানেজমেন্ট সফ্টওয়্যার ইউকে প্রদানকারী ইউএস-ভিত্তিক কালুজার ব্যবস্থাপনা পরিচালক এবং ইভিগোর প্রাক্তন প্রধান বাণিজ্যিক কর্মকর্তা জোনাথন লেভি বলেছেন, প্লাগ-এন্ড-প্লে মান অর্জন করতে এখনও অনেক পথ বাকি আছে। .
টেসলার বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি ইতিমধ্যেই সংযোগ এবং চার্জিং সমর্থন করে, তবে শিল্পের অন্যান্য সংস্থাগুলি ISO 15118 নামক একটি স্ট্যান্ডার্ডের মাধ্যমে এই বৈশিষ্ট্যটি প্রয়োগ করতে শুরু করেছে। NEVI-অর্থায়নকৃত প্রকল্পগুলিতে অবশ্যই ISO 15118 মান পূরণ করে এমন সরঞ্জাম থাকতে হবে, “কিন্তু তারা বলেনি এটা অবিলম্বে বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন,” তিনি বলেন.
       与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â<“漫游协议”能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款. <“漫游协议”,允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款।ইতিমধ্যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রধান সরকারি মালিকানাধীন বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং নেটওয়ার্কগুলি "রোমিং চুক্তি"তে প্রবেশ করেছে যা একটি নেটওয়ার্কের ব্যবহারকারীদের অন্য কোম্পানির মালিকানাধীন চার্জিং স্টেশনগুলিতে স্মার্টফোন অ্যাপের মাধ্যমে অর্থ প্রদান করতে দেয়৷যাইহোক, এই রোমিং চুক্তিগুলি সমস্ত প্রিমিয়াম প্রদানকারীর জন্য প্রযোজ্য নয়৷তারা পার্কিং লটের মতো জায়গায় দুর্বল সেল ফোন কভারেজের সমস্যার সমাধান করে না।
NEVI এবং অন্যান্য ফেডারেল প্রোগ্রামের প্রয়োজনীয়তা এটিকে সংশোধন করে।2025 সালের মধ্যে, সমস্ত ফেডারেল অর্থায়িত চার্জারকে অবশ্যই ওপেন চার্জ পয়েন্ট ইন্টারফেস রোমিং চুক্তির সর্বশেষ সংস্করণ মেনে চলতে হবে, যা নিশ্চিত করে যে কোনো ড্রাইভার একটি একক অ্যাপের মাধ্যমে যেকোনো চার্জার ব্যবহার করতে পারবে।
eDRV-এর সিইও ভাস্কর দেওল বলেছেন, ইউরোপের পরিস্থিতি একেবারেই আলাদা৷eDRV হল একটি সফটওয়্যার স্টার্টআপ ডেভেলপিং অ্যাপ্লিকেশন প্রোগ্রামিং ইন্টারফেস (APIs) অনেক দেশে চার্জিং স্টেশনের জন্য।কয়েক বছর ধরে, ইইউ এবং যুক্তরাজ্যের নিয়ম ছিল "দাম, নিষ্পত্তি লেনদেন এবং প্রাপ্যতা সম্পর্কে একটি নির্দিষ্ট স্তরের স্বচ্ছতা প্রয়োজন", তিনি বলেছিলেন।
"আমি নেদারল্যান্ডস থেকে দক্ষিণ ইউরোপে ভ্রমণ করেছি, ছয়টি দেশের মধ্য দিয়ে, যেখানে আমার বেশ কয়েকটি অ্যাপ ছিল - ডজন ডজন নয়, একটি বা দুটি - যা আমাকে সেই ভয়ঙ্কর গল্পগুলি ছাড়াই পথে সাহায্য করেছিল," তিনি বলেছিলেন।গাড়ির চালকরা প্রায়ই শুনতে পান।
CharIN এর মায়ার্সও বিশ্বাস করেন যে ইউরোপ আন্তঃকার্যক্ষমতার ক্ষেত্রে আরও অগ্রগতি করেছে।一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气发电基础设施资金,欧盟的电气可更积极”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气发电基础设施资金,欧盟的电气可更积极”প্রধান কারণ হল যে "ইউরোপীয় ইউনিয়নে আরও আক্রমনাত্মক প্রণোদনা এবং পরিকাঠামো চার্জ করার জন্য তহবিলের কারণে বিদ্যুতায়ন আগে ঘটছে।"
“এর প্রভাব বিশাল।নরওয়েতে, নতুন গাড়ি বিক্রির প্রায় 100% ইলেকট্রিক গাড়ি, "তিনি বলেছিলেন। â<“这主要是由于政府政策. â<“这主要是由于政府政策.“এটা মূলত সরকারের নীতির কারণে।এখানেই আমরা আরও একটি হাত বন্ধ পদ্ধতি গ্রহণ করি।NEVI দুর্দান্ত, তবে আমরা যদি কয়েক বছর আগে এটি করতাম তবে এটি একটি বড় পার্থক্য তৈরি করত।"
ইউরোপের নেতৃত্ব বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং শিল্পকে ডায়াগনস্টিক এবং মেরামতের সমস্যাগুলি মোকাবেলা করার জন্য আরও সময় দেয় যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চার্জার স্থাপনে জর্জরিত হয়েছে, যেখানে দ্রুত চার্জার ব্যর্থতা এবং ব্যর্থতার কারণ সম্পর্কে "ডেটা খুবই অধরা", তিনি বলেন।
আরও পরিপক্ক ইউরোপীয় শিল্পের লাইন ধরে মার্কিন বাজারকে নতুন আকার দেওয়ার প্রয়াসে, CharIN কয়েক ডজন অটোমেকার এবং ইভি চার্জার প্রস্তুতকারকদের সাথে জড়িত বেশ কয়েকটি বার্ষিক পরীক্ষার ইভেন্টের আয়োজন করে।লক্ষ্য, তিনি উল্লেখ করেছেন, সদ্য প্রকাশিত বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং চার্জিং সরঞ্জামগুলির মধ্যে সত্যিকারের সামঞ্জস্য অর্জনের প্রক্রিয়াকে দ্রুত স্কেল করা।অবশেষে, তিনি আশা করেন যে চার্জিং ওয়াই-ফাই বা সেলুলার নেটওয়ার্কের মতো মানসম্মত হয়ে উঠবে। â<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业.” â<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业.”"এতে কিছু সময় লাগবে এবং আমরা একটি নতুন শিল্প।"
অটোমেকার এবং ইভি চালকরা অপেক্ষা করতে ইচ্ছুক কিনা তা অন্য প্রশ্ন।ফোর্ড, জেনারেল মোটরস এবং অন্যান্য অটোমেকারদের তাদের ভবিষ্যত বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেলগুলিতে সামঞ্জস্যপূর্ণ সম্মিলিত চার্জিং সিস্টেম থেকে এনএসিএস-সামঞ্জস্যপূর্ণ সংযোগকারীগুলিতে স্যুইচ করার পদক্ষেপ একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপের প্রতিনিধিত্ব করে, ইলেকট্রিক গাড়ি ভাড়া কোম্পানির সিইও অ্যান্ড্রু ক্রুলেউইটজ বলেছেন, একটি অন্তর্নিহিত দ্বিধা কাটিয়ে উঠছেন .মান-ভিত্তিক এবং পেটেন্ট প্রযুক্তির বিকাশ।স্টার্টআপ জেভি।সংক্ষেপে, তিনি বলেন, অটোমেকাররা, দুর্বল সামঞ্জস্যতায় ক্লান্ত, টেসলার পেটেন্ট প্রযুক্তিতে নিরাপত্তা চাইছে।
"আপনি যদি টেসলা চালান তবে এই অভিজ্ঞতাটিই আপনার প্রয়োজন," তিনি বলেছিলেন। â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需先要多长时间-就会正常।" â<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-只屏幕会就会正常।""বড় স্ক্রিন [গাড়িতে] আপনাকে দেখায় আপনি ঠিক কোথায় যাচ্ছেন, কতগুলি স্টল আছে, কতক্ষণ সময় লাগবে—শুধু এটি প্লাগ ইন করুন এবং এটি কাজ করে।"
এটি দেখায় কিভাবে একটি একীভূত কিন্তু মালিকানাধীন (মান-ভিত্তিক নয়) চার্জিং বাস্তবায়ন অনেক সমস্যার সমাধান করতে পারে।শিল্প বিশেষজ্ঞরা স্বীকার করেছেন যে অন্যান্য কোম্পানির দ্বারা পরিচালিত সুপারচার্জার নেটওয়ার্কগুলির তুলনায় টেসলার সুপারচার্জার নেটওয়ার্কের উচ্চতর কর্মক্ষমতা এবং সন্তুষ্টির হার তার অপারেশনের প্রতিটি দিকের উপর কোম্পানির সামগ্রিক নিয়ন্ত্রণ এবং এটি সঠিকভাবে কাজ করে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য একটি নিহিত আগ্রহের কারণে।EV ক্রেতাদের জন্য অভিজ্ঞতাকে যতটা সম্ভব মসৃণ এবং ঝামেলামুক্ত করুন।
বাস্তব বিশ্বে মানগুলি বিকাশ এবং প্রয়োগ করতে যে সময় লাগে তা চার্জার কোম্পানিগুলিকে ভাবতে পারে যে তারা টেসলার প্লেবুক গ্রহণ করা এবং প্রযুক্তির স্ট্যাকের উপর যতটা সম্ভব নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখা ভাল, ধীর বিকাশের জন্য অপেক্ষা না করে।একটি নির্বিঘ্ন ইভি চার্জিং ইকোসিস্টেম নিশ্চিত করতে বিশ্বব্যাপী মান উন্নয়নে উৎসাহিত করা।
এই পথটি যত লোভনীয় হতে পারে, বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিংয়ে ঢালাও সরকারী তহবিলের সুবিধা নেওয়ার পরিকল্পনা করে এমন যে কোনও কোম্পানির এটিতে নেভিগেট করা কঠিন হবে।NEVI নিয়মগুলির জন্য একজন সরবরাহকারীর চার্জিং স্টেশনগুলিকে অন্য সরবরাহকারীর সফ্টওয়্যার প্ল্যাটফর্মের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে - হয় সরবরাহকারীদের মধ্যে অর্থপ্রদানের সিস্টেমের ডেটা স্থানান্তর সক্ষম করতে, অথবা, সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, একজন সরবরাহকারীকে অন্যের ব্যবসায় ইতিমধ্যে যা আছে তা গ্রহণ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য। বিদ্যুৎ বিভ্রাটের সময় চার্জিং স্টেশন।
কানাডার টরন্টোতে একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন সফ্টওয়্যার সরবরাহকারী সুইচ-এর সিইও কার্টার লি বলেছেন, "এই মুহূর্তে চ্যালেঞ্জ হল নেটওয়ার্ক আন্তঃঅপারেবিলিটি।"যদি পৃথক কোম্পানিগুলি নিশ্চিত না করে যে তাদের প্রচেষ্টা মান পূরণ করে, "এই সমাধানগুলি কাজ করবে না।"
অন্য কথায়, টোল কোম্পানীগুলো বিকশিত প্রযুক্তি মান বাস্তুতন্ত্রের বাইরে তাদের নিজস্ব উল্লম্বভাবে সমন্বিত প্রযুক্তি বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নিলেও আন্তঃব্যবহারযোগ্যতার সমস্যাগুলি অনিবার্য হতে পারে।S44's Offermann বলেছেন যে এটিই প্রধান কারণ যে কারণে ক্লাউড কম্পিউটিং এবং টেলিকমিউনিকেশনের মতো গণ-বাজার প্রযুক্তি মানগুলি দেশীয় সমাধানগুলিকে মারধর করছে৷যাইহোক, বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং শিল্পে এখনও একই গতিশীলতা দেখা যায়নি।
"এখন প্রায় 10 বছর ধরে, আমাদের একটি 'বন্ধ' টেসলা চার্জিং নেটওয়ার্ক রয়েছে যা অন্য ড্রাইভারদের উপকার করেনি," তিনি বলেছিলেন।